紅旗扛進拉薩
1951年8月，西藏剛剛和平解放不久，一支神秘的部隊沿著黃河源方向蹣跚前行，隊員和馬匹不時陷進沼澤，在隊員們悲痛的注視下，掙扎著，淤泥吞沒了腰際、接著吞沒了脖子、直到徹底沉入沼澤……
這支部隊就是以范明為司令員、慕生忠為政委的青海進藏解放軍——獨立支隊。獨立支隊進藏，當時組織了強大的后勤保障隊伍,兩萬多牲畜、三四千名戰(zhàn)士和駝工組成的隊伍浩浩蕩蕩，歷經(jīng)千辛萬苦，12月中旬到達拉薩。這次進藏行程近2000公里，用了近四個月時間，總共運糧400萬斤，數(shù)百名隊員犧牲在進藏途中，每前行500米就有一頭牲畜倒下。隨獨立支隊進藏的西北西藏工委，迅速完善了西藏工委黨組織，鞏固了黨對西藏的領導地位。同時，獨立支隊也順利完成了中央委托的探路任務，為后期修建青藏公路和護送十世班禪返藏提供了珍貴一手資料。
這是莫河駝場的老駝工們拉著駱駝第一次隨軍進藏運輸糧秣軍需物資。
護送班禪返藏
1949年10月1日，十世班禪在香日德向黨中央致電：“今后人民之康樂可期，國家之復興有望。西藏解放，指日可待?！?951年4月27日，毛澤東主席在天安門城樓會見了十世班禪，希望他為和平解放西藏作出貢獻?！吨醒肴嗣裾臀鞑氐胤秸P于和平解放西藏辦法的協(xié)議》中明確提出：“班禪額爾德尼的固有地位及職權，應予維持?！蔽鞑馗料恼脖硎練g迎十世班禪返回西藏，因此，中央決定護送十世班禪返藏。
1951年12月15日，時任中共中央西北局書記的習仲勛代表毛澤東主席和中央人民政府，專程到西寧為十世班禪送行。12月19日，十世班禪及隨行人員由西寧啟程前往香日德。經(jīng)請示中共中央、中央西北局、西藏工委同意，于1952年1月中旬在西藏工委駝運總隊的護送下啟程。歷時4個多月，行程1502公里，于4月28日抵達拉薩。
十世班禪返回西藏后，擔任當?shù)卣填I袖之職，主持后藏地方行政事務，其固有地位和職權問題得以解決，是中央政府實現(xiàn)西藏和平解放的重要一頁。
這是歷史上以莫河駝場的老駝工們及其駱駝為主要力量完成的一項重大政治任務。
緊急運糧援藏
1953年3月，剛剛完成護送十世班禪返藏任務的駝隊，接受西北軍政委員會命令，正式在香日德組建西藏運輸總隊，又從甘肅、寧夏等地緊急收購駱駝28000余峰，招募駝工千余人，負責向西藏運送糧食物資。1953年11月13日，運輸隊陸續(xù)向西藏進發(fā)，用犧牲數(shù)十名駝工、26000余峰駱駝的慘烈代價，僅用54天就將第一批近100萬斤糧食突擊運抵西藏。隨后1954年初，再次組織7000余峰駱駝二度進藏運糧。
據(jù)史料記載，西藏運輸總隊運糧援藏期間，平均每運進西藏5袋面粉就有1峰駱駝死亡；駝工每向前走500米，身后就要躺下七八峰駱駝。緊急運糧援藏，緩解了駐藏部隊糧食緊缺的局面，穩(wěn)定了西藏局勢。
這是歷史上以莫河駝場的老駝工們及其駱駝為主要力量完成的第二項重大政治任務。
貫通青藏公路
莫河駝場老駝工們?nèi)芜M藏，全中國僅有的七萬峰壯駝幾乎都倒在了進藏途中，駝骨比比皆是，觸目驚心。
由于運糧進藏路途艱辛、駝隊運力有限，修建一條公路，已經(jīng)刻不容緩。1954年2月，主持中央軍委日常工作的彭德懷向周恩來總理提交了修建青藏公路的報告。
1953年11月中旬，西藏運輸總隊從蘭州運來兩輛膠輪大車，由副政委任啟明帶隊，從香日德出發(fā)，歷時70天，于1954年1月23日抵達藏北重鎮(zhèn)——黑河（今那曲），完成修筑青藏公路前期線路勘查任務。1954年5月11日，在慕生忠政委的動員下，剛剛完成運糧援藏任務的西藏運輸總隊1200余名駝工，又開始了在世界屋脊修筑公路的工程，經(jīng)過7個月零4天的艱苦努力，于1954年12月15日勝利貫通了1200余公里的青藏公路（格爾木至拉薩）。12月25日，青藏公路和康藏公路通車典禮在拉薩舉行。
青藏公路的修通，架起了祖國內(nèi)地與西藏的“橋梁”，為西藏經(jīng)濟快速發(fā)展和社會穩(wěn)定及邊防鞏固做出了巨大貢獻。
這是歷史上以莫河駝場的老駝工們?yōu)橹饕α客瓿傻牡谌椫卮笳稳蝿铡?
保障盆地開發(fā)
1955年初，第六次全國石油勘探會議將柴達木盆地確定為勘探重點。1955年2月24日，中央批示撤銷西藏運輸總隊，轉(zhuǎn)制為國營青海省柴達木駱駝場，場部設在大柴旦，后遷至莫河，職能從向西藏運輸物資轉(zhuǎn)變成為向柴達木盆地100多個勘探隊、上萬名勘探人員提供保障設備及物資。
勘探工作從1955年一直持續(xù)到1959年結(jié)束，大量駝工和勘探人員一道，北上祁連山，南抵昆侖，西至阿爾金山，走戈壁，闖堿灘，跨深溝，翻沙丘，躍冰河，用自己的雙腳一步一步丈量著柴達木盆地這塊神秘之地，鍛造了“不怕犧牲，勇往直前，無私奉獻，晝夜奮戰(zhàn)”的駝工精神。在駝工強有力支援下，勘探人員順利完成了地質(zhì)勘探評價，向共和國交出了礦產(chǎn)資源報告，為柴達木盆地大規(guī)模開發(fā)建設立下了汗馬功勞。1958-1960年，駝場又積極貫徹青海省委“以開荒為綱”方針，大量招工增人，職工人數(shù)達到3405人，開荒91824畝，耕地達到10.48萬畝。
小 結(jié)
莫河駝場第一代駝工運糧援藏，護送班禪，天當被地當床，譜寫了和平解放西藏的悲壯與震撼；修筑進藏的第一條公路，被喻為西藏的生命線——青藏公路，不屈不撓，成就了世界屋脊上的傳奇與輝煌；地質(zhì)勘探，拓荒種地，不畏艱辛，改變了柴達木盆地大自然的激情和無私......
莫河駝場作為共和國第一個大型國營駱駝場，已然成為全省開展紅色教育、愛國主義教育、革命傳統(tǒng)教育和踐行社會主義核心價值觀的生動課堂?！榜劰ぞ瘛背蔀榻ㄔO新青海的強大動力，激勵著我們走向未來。新時代，莫河人將在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，繼續(xù)弘揚“駝工精神”，共同打造“莫河駝場”金字招牌，堅守農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品有機、原味、純凈、天然品質(zhì)，體現(xiàn)國企擔當。（張存虎，青海墾區(qū)莫河駱駝場歷史博物館館長）
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